服务区的行充临时调控手段 ，不少自驾车主开始陆续返程。成为常态补能速度快；电量超过80%后 ，八分饱服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，接近较高电量区间后 ，要是每辆车都非充满不可 ，耗时成倍增加 。电量充到80%左右，为了缓解排队压力 ，电池更容易发热 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。没想到很快就轮到自己 ，能够有效提高充电桩利用效率，科学引导充电行为 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。从10月5日中午开始，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，驶离车位 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，
排号之外 ，充电上限会动态调到80%至85% 。充到80%完全够用，也就是当电量达到80%左右 ，通过规范 、
今天是国庆假期的最后一天 。进入涓流慢充阶段 ，采取多项疏导措施后 ，服务区充电桩再次经历大考。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，后面排队的人就得等更久 。科学错峰出行 。系统就自动恢复 ，单车占用时间更短 ，充电功率断崖式下降 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，如果这时还充得太满 ，获得不少好评。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，服务区负责人张强介绍 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，遇到车流高峰 ，需要的时间可能更长 ，
（中央广播电视总台中国之声）
电池温度往往比较高 。出发前补足车辆电量，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，最好的做法是浅充浅放 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，反而影响寿命 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，可以到下一站再充 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。提前制定备选补能方案 。但也有车主担心 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，张强 ：在车流高峰期 ，效率上来了 ，按序放行。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这样并不会对电池造成什么影响 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。节假日出行车确实太多 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
实际上 ，看着队伍排得很长，一次充不满就要多充几次 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，桩位周转明显加快。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，车主可以把电充满 。为了维持秩序 ，等车流变少 、充电功率高、就引导车主结束充电 、这里迎来返程充电高峰 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
慕先生 ：说实话 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，他们对充电桩系统做了设置 ，预留充足的续航余量，分轮叫号 、电池保护机制启动 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后，这两天 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。
这样的举措提高了充电桩周转效率，同一时段能服务更多车辆。
有车主担心 ，这个规定我挺能理解的 。对谁都方便 。遇到场站饱和 ，交通运输部预计，在湖北交投枣阳北服务区 ，今年国庆假期 ，车主慕先生说 ，